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2019-04-15 12:45 出处:网络整理 人气: 评论(0

  当时,中国科技并不发达,要在4年内完成两座科考站的建设并非易事,其他国家断言:“中国想进南极圈建科考站,是要付出血的代价的!”郭琨不服输,1988年11月,满载着科考队员的“极地号”科考船从青岛港出发,再次驶向南极大陆。

  1989年1月14日深夜,“极地号”突遇特大冰崩。郭琨曾回忆,当时翻下来的冰川离船的最近距离只有两三米,“我们进入了紧急战备,船员全部上甲板,好多队员穿上西服、刮了胡子、皮鞋擦得亮亮的,还有人写好了遗书,以为要船毁人亡了。船的周围被大小冰山包围,根本动不了了。”

  “极地号”被困的第七天,包围船体的冰山出现了松动。郭琨曾讲述:“当时,在船的前方开了个30米的口子,大家下决心往外冲。仅仅两小时后,冰裂的口子又合上了。一直等到中山站建好后我们返程,那个口子也再没打开。”

  1989年2月26日,中国第二座南极考察站——中山站全部竣工。

  南极自然环境十分恶劣,中国科考队员的远征需要克服常人难以想像的困难。郭琨晚年腿脚完全不能走路,这跟他年轻时七赴南极,长期在极寒的地方工作有关。

  文/本报记者 熊颖琪 综合央视等媒体

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  郭琨一生主持策划了我国开展南极活动,从长城站、中山站的建设到“极地”号、“雪龙”号的装备,从我国南极考察科研计划的组织实施到参与国际南极事务推动我国加入南极条约,亲历了中国南极事业从无到有的辉煌阶段。

  如今,我国在南极建立长城站、中山站、昆仑站和泰山站,在北极建立了黄河站,成为世界上为数不多同时实施两极考察的国家之一,中国还积极参与南极条约协商会议,成为北极理事会特别观察员国。

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